第二天起了大早，

不愧是南部，燕巢的早晨天空看起來比台北清澈多了。

七點五十分集合的時候我才發現，

原來昨天許多人都蠻早睡的，

大概是因為沒電腦也沒牌的關係（無誤

集合好之後我們前往員工餐廳用早餐

▲燕巢總機廠就像一個小型社區，因此運動設施也是不可或缺

▲大片的窗戶，打開後景色蠻不錯的

▲早餐是蛋餅+粥+米漿（但米漿有點稀，有點像可可？），不過蛋餅超有料，鮪魚像是用免錢的，讓我有點後悔裝太多粥= =

▲燕巢總機廠員工訓練中心門口

早上的高鐵講堂PART3，

是由鐵道文化協會常務監事鄭銘彰先生為我們帶來的高鐵、臺鐵與捷運。

他說事實上這三種都是「大眾運輸」，

也都是「鐵道」的一種，

甚至像文湖線那種膠輪式的也是鐵道的一種。

從1825年英國Stockton—>Darlington的世界第一條商運鐵道開始，

世界軌道運輸就開始蓬勃發展，

二戰以前甚至以軌道交通的總長度和速度作為國力的象徵！

接下來是軌距的話題，

我們都知道有所謂的「標準軌（1435mm）」和「窄軌（1067mm)」，

但他要我們注意二件事：

1. 這「標準」是誰的「標準」？

2. 使用「標準」軌有比「非標準」軌好嗎？

事實上，「標準軌」是英國人訂出來的，

百年以來，寬軌窄軌並不一定比標準軌快或慢，

寬軌也不一定比較穩定（但是車輛可以比較寬且舒適）。

不過標準軌在歐洲那樣要國與國之間互相連接的時候就很方便，僅此而已。

因此現在會選擇窄軌一般都是在山岳隧道等不易開挖的地方。

接著說到鐵路的地下化，

起源於1863年，仍然是英國的London Metropolitan Railway，

和現在有通風井不同，車廂是全密閉的，原因是當時仍為燃煤車輛，

如此設計是為了讓旅客不會被濃煙嗆到。

不過如此的地下化真的只是「火車在地下跑而已」，

和現在的電氣化地鐵還是差很多。

電力牽引的地鐵則要等到1896年的Budapest地鐵才出現。

但各國較勁的主力還是–速度。

許多人不知道的是，蒸汽火車也曾經在1930年跑到202.6km/h呢！

而最早的電力和柴油機車都是在德國出現的。

不過提到高速鐵路的歷史，不得不說到日本這個國家。

日本的東海道新幹線是全世界第一條商業運轉的高速鐵路路線！

是1964年為了配合東京奧運會而建的高速新線，

同時繼續受到戰事影響而終止的「彈丸列車（子彈列車）」計畫，

加上二戰時開發軍機的經驗，

研發出新幹線列車的開山鼻組「0系」，

測試時達到驚人的265km/h，是當時有輪軌道運輸最速記錄。

不過後來被集中式動力的法國TGV超越，

TGV也真可怕，2007年時創下547.8km/h的速度，

不過是三節編成的特殊型，軌道也經過特殊設計，

總之就是完全拿來「跑分」的東西，沒有實際意義。

台灣呢？擁有217個車站的臺鐵，早期是以貨運為主。

而高鐵是台灣城際鐵路首次採用1435mm標準軌，

彎道少、曲率半徑小，高速新線，專用路權的高架路線，

在日本，因為是有別於傳統鐵道1067mm軌距的新線，

原來的就稱為「在來線（原來的線）」，也沒什麼特別。

新線配合700T列車，才能達到300km/h的營運最高速度！

不過鄭老師也提到，不是一定要有專用路權、號誌的才是高鐵，

事實上只要營運時速超過200km的路線都可以稱為「高速鐵路」，

因為歐洲許多國家為了節省開支，採用升級在來線的方式提昇營運速度，

也可以稱為「高速鐵路」，完全沒問題！

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第二天的第二個行程，就是參觀燕巢總機廠了！

當然簡單的介紹和安全講習不可少。

燕巢總機廠主要負責車輛的清洗、轉向架、集電弓等機電設備的大修，

所以在這裡可以看到大量的機件和列車組喔～

不過，也因為工廠內有大型的吊掛機具，

進去之前必須先著安全裝備（安全帽、反光背心），

安全第一！

BTW，我們走訓練中心的時候，看到一群日本人，應該是來考察的吧。

還有，很不幸的這次相機又拍到一半沒電了QQ，只好再拿出N73應急，可是也快沒電了==a

這次教訓告訴我，以後不管怎樣一定要帶充電器！！！

▲還沒進去工廠就先看到一列準備進場檢修的700T

我們主要參觀轉向架和集電弓的維修作業，

值得一提的是，燕巢總機廠擁有全球唯一的全車12節車廂提昇設備喔！

列車每單數60萬小時就要進場進行粗檢，雙數60萬小時就要進行細檢。

而且還有GI—>DI—>MI—>BI由小到大的檢修層級，相當講究。

像今天進行的就是單60萬小時的粗檢，不過光是這樣要10天工時，相當花時間。

▲燕巢總機廠內部，可不是人人都有機會進來呢

▲可以看到列車下方的轉向架已被拆下

▲後面那列就是甲仙地震出軌的車輛，待高鐵局和高鐵公司測試之後就可以恢復正線行駛

▲工廠內大大小小的機件分門別類地放置著

▲集電弓！！平常掛在列車上面根本沒有機會看到全貌，今天終於有機會見到

▲轉向架海～～

▲轉向架近拍，這是還沒有拆解清洗過的

▲清洗中的轉向架

▲BI(Boogie Inspection，轉向架檢修)作業程序，看起來很繁瑣啊

▲將轉向架作拆解的動作，講解大哥說光是零件就幾百個！

▲馬達的測試區，這裡會接上440V的電，碰到也是會昏倒的

▲這就是高鐵列車馬達的廬山真面目

▲良備品整齊地擺放著

▲這台用來運轉向架的車聽說很貴！！

▲轉向架完成檢修、清洗之後，在這裡做最後組裝

過程中我問大哥一個問題，

就是高鐵行進間為何會發出很大的，類似電流聲的聲音。

他說那是馬達的聲音傳到客艙。

因為700T研發的時候，為了輕量化，只有一層外殼，

雖然沒有安全上的顧慮，但犧牲了舒適度。

日本新幹線車輛和700T的商務艙就是二層，隔音較好。

另一方面，他也對洗車的部份感到惋惜。

當初高鐵公司採購三輛自動洗車機，

分別部屬在烏日、左營、燕巢三個基地，

結果洗車效果不好，有洗等於沒洗，

只得回到傳統的人工洗車。

他曾經去考察過日本新幹線的自動洗車機，

洗得就很乾淨。

所以他懷疑這之間是不是有XXXX（自行想像），

不過他說聽聽就好，以上言論不代表本台立場（笑）

To Be Continued…