台湾の「新幹線」–高鐵營參訪紀實Day2(上)

第二天起了大早,

不愧是南部,燕巢的早晨天空看起來比台北清澈多了。

七點五十分集合的時候我才發現,

原來昨天許多人都蠻早睡的,

大概是因為沒電腦也沒牌的關係(無誤

集合好之後我們前往員工餐廳用早餐

 

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▲燕巢總機廠就像一個小型社區,因此運動設施也是不可或缺

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▲大片的窗戶,打開後景色蠻不錯的

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▲早餐是蛋餅+粥+米漿(但米漿有點稀,有點像可可?),不過蛋餅超有料,鮪魚像是用免錢的,讓我有點後悔裝太多粥= =

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▲燕巢總機廠員工訓練中心門口

 

早上的高鐵講堂PART3,

是由鐵道文化協會常務監事鄭銘彰先生為我們帶來的高鐵、臺鐵與捷運

他說事實上這三種都是「大眾運輸」,

也都是「鐵道」的一種,

甚至像文湖線那種膠輪式的也是鐵道的一種。

從1825年英國Stockton—>Darlington的世界第一條商運鐵道開始,

世界軌道運輸就開始蓬勃發展,

二戰以前甚至以軌道交通的總長度和速度作為國力的象徵!

接下來是軌距的話題,

我們都知道有所謂的「標準軌(1435mm)」和「窄軌(1067mm)」,

但他要我們注意二件事:

1. 這「標準」是誰的「標準」?

2. 使用「標準」軌有比「非標準」軌好嗎?

事實上,「標準軌」是英國人訂出來的,

百年以來,寬軌窄軌並不一定比標準軌快或慢,

寬軌也不一定比較穩定(但是車輛可以比較寬且舒適)。

不過標準軌在歐洲那樣要國與國之間互相連接的時候就很方便,僅此而已。

因此現在會選擇窄軌一般都是在山岳隧道等不易開挖的地方。

接著說到鐵路的地下化

起源於1863年,仍然是英國的London Metropolitan Railway,

和現在有通風井不同,車廂是全密閉的,原因是當時仍為燃煤車輛,

如此設計是為了讓旅客不會被濃煙嗆到。

不過如此的地下化真的只是「火車在地下跑而已」,

和現在的電氣化地鐵還是差很多。

電力牽引的地鐵則要等到1896年的Budapest地鐵才出現。

 

但各國較勁的主力還是–速度

許多人不知道的是,蒸汽火車也曾經在1930年跑到202.6km/h呢!

而最早的電力和柴油機車都是在德國出現的。

不過提到高速鐵路的歷史,不得不說到日本這個國家。

日本的東海道新幹線是全世界第一條商業運轉的高速鐵路路線!

是1964年為了配合東京奧運會而建的高速新線,

同時繼續受到戰事影響而終止的「彈丸列車(子彈列車)」計畫,

加上二戰時開發軍機的經驗,

研發出新幹線列車的開山鼻組「0系」,

測試時達到驚人的265km/h,是當時有輪軌道運輸最速記錄。

不過後來被集中式動力的法國TGV超越,

TGV也真可怕,2007年時創下547.8km/h的速度,

不過是三節編成的特殊型,軌道也經過特殊設計,

總之就是完全拿來「跑分」的東西,沒有實際意義。

 

台灣呢?擁有217個車站的臺鐵,早期是以貨運為主。

而高鐵是台灣城際鐵路首次採用1435mm標準軌,

彎道少、曲率半徑小,高速新線,專用路權的高架路線,

在日本,因為是有別於傳統鐵道1067mm軌距的新線,

原來的就稱為「在來線(原來的線)」,也沒什麼特別。

新線配合700T列車,才能達到300km/h的營運最高速度!

不過鄭老師也提到,不是一定要有專用路權、號誌的才是高鐵,

事實上只要營運時速超過200km的路線都可以稱為「高速鐵路」,

因為歐洲許多國家為了節省開支,採用升級在來線的方式提昇營運速度,

也可以稱為「高速鐵路」,完全沒問題!

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第二天的第二個行程,就是參觀燕巢總機廠了!

當然簡單的介紹和安全講習不可少。

燕巢總機廠主要負責車輛的清洗、轉向架、集電弓等機電設備的大修,

所以在這裡可以看到大量的機件和列車組喔~

不過,也因為工廠內有大型的吊掛機具,

進去之前必須先著安全裝備(安全帽、反光背心),

安全第一!

BTW,我們走訓練中心的時候,看到一群日本人,應該是來考察的吧。

還有,很不幸的這次相機又拍到一半沒電了QQ,只好再拿出N73應急,可是也快沒電了==a

這次教訓告訴我,以後不管怎樣一定要帶充電器!!!

 

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▲還沒進去工廠就先看到一列準備進場檢修的700T

 

我們主要參觀轉向架和集電弓的維修作業,

值得一提的是,燕巢總機廠擁有全球唯一的全車12節車廂提昇設備喔!

列車每單數60萬小時就要進場進行粗檢,雙數60萬小時就要進行細檢。

而且還有GI—>DI—>MI—>BI由小到大的檢修層級,相當講究。

像今天進行的就是單60萬小時的粗檢,不過光是這樣要10天工時,相當花時間。

 

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▲燕巢總機廠內部,可不是人人都有機會進來呢

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▲可以看到列車下方的轉向架已被拆下

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▲後面那列就是甲仙地震出軌的車輛,待高鐵局和高鐵公司測試之後就可以恢復正線行駛

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▲工廠內大大小小的機件分門別類地放置著

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▲集電弓!!平常掛在列車上面根本沒有機會看到全貌,今天終於有機會見到

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▲轉向架海~~

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▲轉向架近拍,這是還沒有拆解清洗過的

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▲清洗中的轉向架

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▲BI(Boogie Inspection,轉向架檢修)作業程序,看起來很繁瑣啊

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▲將轉向架作拆解的動作,講解大哥說光是零件就幾百個!

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▲馬達的測試區,這裡會接上440V的電,碰到也是會昏倒的

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▲這就是高鐵列車馬達的廬山真面目

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▲良備品整齊地擺放著

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▲這台用來運轉向架的車聽說很貴!!

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▲轉向架完成檢修、清洗之後,在這裡做最後組裝

 

過程中我問大哥一個問題,

就是高鐵行進間為何會發出很大的,類似電流聲的聲音。

他說那是馬達的聲音傳到客艙。

因為700T研發的時候,為了輕量化,只有一層外殼,

雖然沒有安全上的顧慮,但犧牲了舒適度。

日本新幹線車輛和700T的商務艙就是二層,隔音較好。

另一方面,他也對洗車的部份感到惋惜。

當初高鐵公司採購三輛自動洗車機,

分別部屬在烏日、左營、燕巢三個基地,

結果洗車效果不好,有洗等於沒洗,

只得回到傳統的人工洗車。

他曾經去考察過日本新幹線的自動洗車機,

洗得就很乾淨。

所以他懷疑這之間是不是有XXXX(自行想像),

不過他說聽聽就好,以上言論不代表本台立場(笑)

 

To Be Continued…

 

Sol Lee

Taiwanese. (A little) Python & R & Java programmer. I have interest in IT and ACG.