桃園到新竹，又是一段短短的高鐵旅程（10分鐘），
不過新竹站可說是最有特色，也讓我最期待的一個站，
除了曾經獲得威尼斯建築雙年展的站體外，
融入客家圍樓和新竹「風」的意象的車站外觀，
讓樓板面積最小的新竹站在高鐵目前八個站中獨樹一幟。
▲新竹站月台，可以看到新竹站特殊設計，附有躲雨玻璃罩的座位區
▲挑高的落地窗設計是不是有點像機場呢？
▲融入新竹客家風情的內牆設計
▲新竹站外的車站名稱標示
一到新竹站，外面遊覽車就等著了，
將我們載往下一站，位於新竹站旁的工電務基地–「六家基地」。
我們先到基地旁的大樓上一堂名為鐵道旅行的課，
是鐵道情報雜誌總編輯，
前台大火車社社長，號稱「娘胎開始就是火車迷」的古庭維先生，
（其實72年次的他，和我們年紀也差不多啦XD）
他從前些日子重新開放的臺鐵「舊山線」起頭，
先對臺鐵長期忽視鐵道文物保存感到惋惜，
同時讚賞高鐵在興建期間對文物的重視。
（稍後的文史庫房參觀便可以確實感受到高鐵在這方面的用心）
他說，其實台灣的鐵道雜誌很早就開始，
1912年起的《台灣鐵道》雜誌便對鐵路附近景點做了一番介紹。
接著講到主題「旅行」，
他表示許多人到阿里山看五奇，
其中的一奇「火車」卻是大部分時間在睡覺，實在可惜！
鐵道旅行除了看車站，看車輛，讀歷史，
最重要的還是，車窗外的風光。
另外，他也傳授一招活用時刻表的「折返跑」搭車方式：
當小站間某方向的下班列車時間間距過遠時，
可以選擇先退回前一車站看看，
之後回去的時候就不用再經過看過的車站！
不過印象最深刻的還是全台灣最陡的一段軌道，
居然是未來要通車的「機場捷運」！(49/1000)
古大哥還提到一件有趣的事，
是台中太陽餅的起源，
其實是自由路上的「太陽堂餅店」，
而不是那些自稱「正老店」、「創始店」的店家。
他說「就像稱呼自己的老爸，會說『我的老爸是真正』的嗎？」XD
緊接著是六家基地的介紹和安全講習，
六家基地主要負責路線維修(P.Way Maintenance)，
以及車輛、號誌維修支援，
重點是架空電車線系統(OCS, Overhead Catenary System)的換線作業，
工作時間是高鐵列車收班後的晚上10:30以後（真辛苦啊）。
負責安全講習的大哥說問我們逃生路線要怎麼走，
他說「這是沒有實體獎品的有獎徵答」，
獎品就是你們的「生命安全」！
的確，六家基地內的設備一通電可是25000V的高壓電，玩笑是開不得的。
▲六家基地內的OCS換線作業用車，遠遠看到一輛疑似新幹線列車是……？
沒錯！那輛就是在2008年12月14日剛完成告別班次的，
新幹線0系電聯車！(21-5035)
想當初，1964年的10月1日東海道新幹線通車之時，
0系馳騁在東京到新大阪之間，210km/h的速度是地面軌道列車之最速！
不過現在這台車是拿來做軌道的「限界測量」，
簡單來說就是用來測軌道的寬度是否符合車輛的運行。
▲0系列車（暱稱花魁車）車頭，可以發現上面沒有集電弓，所以要用推的喔～
▲現在作為限界測量車之用
▲浩浩蕩蕩的一行人
為我們解說的是一位操著台語口音，
正港的「歹丸郎」（笑）
他說今天晚上正好要進行OCS加換線作業，所以五台車全部推出來排排站！
是很難得的機會喔～（搶拍中）
晚上的時候這五台車就要前進正線，
將列車行進間磨損（值得注意的是，加減速比較大的車站附近的線磨損會較嚴重），
或者遭鳥之類的動物破壞的線和障礙物等修復或移除，
在此向這些幕後的無名英雄致敬！！
▲這台就是用來換OCS線的車輛，可以用30~40年喔！
▲吊掛用車，用來移除障礙物，看起來就很勇健的樣子！
▲艙門開啟！（還是自動門呢！）
▲危機四伏的廠房，請工作人員作業時一定要小心啊！遠處的高塔天線是用來傳無線電給列車和工程車的
結束了六家基地的參訪，
我們回到新竹站，
親切的站長大哥為我們簡單講解新竹站的過去與現在，
建築的意象等等和前面的高鐵簡介差不多，
不過有一點讓我感到非常驚訝，
就是十年以前這裡原本是荒地一片，
高鐵站址選定後，
附近的高樓大廈便一棟棟如雨後春筍般冒出！
不過新竹站站體這麼小，能夠應付日漸增加的旅運需求嗎？
針對我這個問題，站長表示是考量到未來苗栗站增設後，
有可能瓜分新竹站的客源，所以不是很擔心容量會不足。
▲據說發想是來自於「明信片」的新竹站屋頂
▲走近看屋頂垂下的地方，高度也不小呢
▲連接南下、北上月台的空橋，有點像機場的設計，糊塗蛋專用（？）
▲進站閘門處，可以看到空間真的不大
▲新竹站獨特的遮雨棚設計
接下來真的要坐比較像高鐵感覺的一趟高鐵了！
直接由新竹殺到左營！！
不過即使在車上也是有活動的喔，
是由列車的服勤員和列車長介紹車上勤務。
服勤員是位美麗的大姊姊，
（感覺高鐵的服勤員真的都有挑過，不過基於本網誌尊重肖像權的政策，不公開照片XD）
她說到，30分鐘前服勤員就要上車進行檢查和準備車上服務的相關用品，
包含從整備中心送上來的台車（上面有零食、便當、飲料、報紙等）的check，
還要位商務車廂準備免費的食物（脆果、咖啡、報紙、果汁等）。
另外也要將無法處理的旅客問題透過掛在腰際的DECT（無線電）設備傳達給列車長知道。
車上小小的空間內，
存放備品的置物櫃、微波爐（目前還沒用到）、煮咖啡機、保冷袋等一應俱全，
不過為了不要打擾他們作業，還是不拍了。
一旁就是位於第六節商務車廂的列車長室，
列車長也是位親切的大姊姊，
平常要負責巡視車輛以及進出站的指差確認，
（指差確認是要讓列車長清醒頭腦用的）
緊急狀況時，向OCC確認之後向乘客發佈訊息，
因此要有很強的應變能力。
不過她也請我們行行好，不要將高鐵上的不雅影像放上網路，
畢竟車掌也只有一位，不可能時時刻刻都在定點巡視，
總會有漏網之魚啊！
▲經過竹苗地區就有許多防止侵入軌道區的偵測用電纜
▲中途還因為苗栗地區強風而延誤14分鐘，所幸到達左營時追到只誤差4分鐘左右
▲停靠台中站時，看來小客車接客處斑駁的路面還沒改善
下午六時許，列車緩緩駛進左營站，
終於有機會一睹這個很像機場的高鐵車站！
三鐵共構的高鐵左營站，
2號出口就是高雄捷運紅線左營/高鐵站，
中央走道走過去就是臺鐵新左營站，
一旁的立體停車場可以直達高速公路，
是南台灣交通的新樞紐。
旁邊還有新光三越可以逛喔！
不過很可惜沒有機會去搭高捷…
因為到達左營站時，高雄已經開始飄雨，
一行人快馬加鞭走向已經等在外面的遊覽車，
往夜宿的燕巢總機廠前進。
▲造型優雅的車站式樣大時鐘和具有海洋意象的波浪狀屋頂相得益彰
▲車站內有不少商業空間
左營站和燕巢總機廠之間的距離比較遠，
坐遊覽車大約花了三十分鐘左右，
我們是夜宿總機廠的員工宿舍，
到的時候已經飢腸轆轆，So it’s dinner time!
晚餐只有自助餐一種選擇，
不過配菜有快十種選擇，看起來都很好吃，
而且都有加一種類似水果的甜甜味道，很特別。
尤其要推薦他的甜湯，像是西米露，不過咬起來更有嚼勁（？），有水果的香味！
感覺高鐵的員工吃的方面還挺幸福的耶。
▲晚餐的自助餐，菜色豐富吧～可惜甜湯忘了入鏡
▲和OMC一樣整潔的用餐環境
用完餐後，我們先到員工宿舍lobby check in，
真不愧是有「燕巢大飯店」之稱的燕巢總機廠宿舍，
裝潢雖然簡單但不失高雅，
個人可以給他四顆星的評價！！
飯店宿舍內務用品一應俱全，獨立書桌、茶水、檯燈（還是3M博視燈呢）、毛巾、浴巾、吹風機、沐浴乳、牙膏牙刷、洗髮精、洗衣機等都有！
內務空間也很夠，衣櫥打開裡面還有一面全身鏡，很貼心的設計。
更重要的當然是網路孔（帶電腦果然是對的！！），
實測速度大約是1.5M ADSL的水準，還OK，
不過port似乎只有開80的樣子，但也夠了，karma可以不下降就好。(dance)
▲夜宿的房間
▲很家居的設計，要是宿舍有這麼讚就好了（被毆
▲獨立書桌
八點開始是晚會時間，
本來是有點不想參加（實在無法想像會有什麼團康，我最討厭團康了XDDD），
不過參加之後感覺還好，自我介紹之後，要唱出含抽到的關鍵字的歌曲，
自我介紹的部份，本身介紹不是重點，好笑的是隊輔們的發問，
例如有一位學員是政大的，
隊輔就問他：「請問你對貓空大學公車從山下坐到山上要一塊錢的看法是什麼？」XD
還有一為隊輔自稱是日本人0rz
總之整個場子很爆笑就是了，比想像中有趣！
最後有一個有獎徵答，是一小隊一小隊回答，其實是都有獎啦，
不過我們是最後一個回答的小隊，禮物只能撿剩下的（淚目
打鬧了一個晚上之後，今天的行程也告一段落，
期待明天更多的驚奇！！
To Be Continued…