桃園到新竹，又是一段短短的高鐵旅程（10分鐘），

不過新竹站可說是最有特色，也讓我最期待的一個站，

除了曾經獲得威尼斯建築雙年展的站體外，

融入客家圍樓和新竹「風」的意象的車站外觀，

讓樓板面積最小的新竹站在高鐵目前八個站中獨樹一幟。

▲新竹站月台，可以看到新竹站特殊設計，附有躲雨玻璃罩的座位區

▲挑高的落地窗設計是不是有點像機場呢？

▲融入新竹客家風情的內牆設計

▲新竹站外的車站名稱標示

一到新竹站，外面遊覽車就等著了，

將我們載往下一站，位於新竹站旁的工電務基地–「六家基地」。

我們先到基地旁的大樓上一堂名為鐵道旅行的課，

是鐵道情報雜誌總編輯，

前台大火車社社長，號稱「娘胎開始就是火車迷」的古庭維先生，

（其實72年次的他，和我們年紀也差不多啦XD）

他從前些日子重新開放的臺鐵「舊山線」起頭，

先對臺鐵長期忽視鐵道文物保存感到惋惜，

同時讚賞高鐵在興建期間對文物的重視。

（稍後的文史庫房參觀便可以確實感受到高鐵在這方面的用心）

他說，其實台灣的鐵道雜誌很早就開始，

1912年起的《台灣鐵道》雜誌便對鐵路附近景點做了一番介紹。

接著講到主題「旅行」，

他表示許多人到阿里山看五奇，

其中的一奇「火車」卻是大部分時間在睡覺，實在可惜！

鐵道旅行除了看車站，看車輛，讀歷史，

最重要的還是，車窗外的風光。

另外，他也傳授一招活用時刻表的「折返跑」搭車方式：

當小站間某方向的下班列車時間間距過遠時，

可以選擇先退回前一車站看看，

之後回去的時候就不用再經過看過的車站！

不過印象最深刻的還是全台灣最陡的一段軌道，

居然是未來要通車的「機場捷運」！(49/1000)

古大哥還提到一件有趣的事，

是台中太陽餅的起源，

其實是自由路上的「太陽堂餅店」，

而不是那些自稱「正老店」、「創始店」的店家。

他說「就像稱呼自己的老爸，會說『我的老爸是真正』的嗎？」XD

緊接著是六家基地的介紹和安全講習，

六家基地主要負責路線維修(P.Way Maintenance)，

以及車輛、號誌維修支援，

重點是架空電車線系統(OCS, Overhead Catenary System)的換線作業，

工作時間是高鐵列車收班後的晚上10:30以後（真辛苦啊）。

負責安全講習的大哥說問我們逃生路線要怎麼走，

他說「這是沒有實體獎品的有獎徵答」，

獎品就是你們的「生命安全」！

的確，六家基地內的設備一通電可是25000V的高壓電，玩笑是開不得的。

▲六家基地內的OCS換線作業用車，遠遠看到一輛疑似新幹線列車是……？

沒錯！那輛就是在2008年12月14日剛完成告別班次的，

新幹線0系電聯車！(21-5035)

想當初，1964年的10月1日東海道新幹線通車之時，

0系馳騁在東京到新大阪之間，210km/h的速度是地面軌道列車之最速！

不過現在這台車是拿來做軌道的「限界測量」，

簡單來說就是用來測軌道的寬度是否符合車輛的運行。

▲0系列車（暱稱花魁車）車頭，可以發現上面沒有集電弓，所以要用推的喔～

▲現在作為限界測量車之用

▲浩浩蕩蕩的一行人

為我們解說的是一位操著台語口音，

正港的「歹丸郎」（笑）

他說今天晚上正好要進行OCS加換線作業，所以五台車全部推出來排排站！

是很難得的機會喔～（搶拍中）

晚上的時候這五台車就要前進正線，

將列車行進間磨損（值得注意的是，加減速比較大的車站附近的線磨損會較嚴重），

或者遭鳥之類的動物破壞的線和障礙物等修復或移除，

在此向這些幕後的無名英雄致敬！！

▲這台就是用來換OCS線的車輛，可以用30~40年喔！

▲吊掛用車，用來移除障礙物，看起來就很勇健的樣子！

▲艙門開啟！（還是自動門呢！）

▲危機四伏的廠房，請工作人員作業時一定要小心啊！遠處的高塔天線是用來傳無線電給列車和工程車的

結束了六家基地的參訪，

我們回到新竹站，

親切的站長大哥為我們簡單講解新竹站的過去與現在，

建築的意象等等和前面的高鐵簡介差不多，

不過有一點讓我感到非常驚訝，

就是十年以前這裡原本是荒地一片，

高鐵站址選定後，

附近的高樓大廈便一棟棟如雨後春筍般冒出！

不過新竹站站體這麼小，能夠應付日漸增加的旅運需求嗎？

針對我這個問題，站長表示是考量到未來苗栗站增設後，

有可能瓜分新竹站的客源，所以不是很擔心容量會不足。

▲據說發想是來自於「明信片」的新竹站屋頂

▲走近看屋頂垂下的地方，高度也不小呢

▲連接南下、北上月台的空橋，有點像機場的設計，糊塗蛋專用（？）

▲進站閘門處，可以看到空間真的不大

▲新竹站獨特的遮雨棚設計

接下來真的要坐比較像高鐵感覺的一趟高鐵了！

直接由新竹殺到左營！！

不過即使在車上也是有活動的喔，

是由列車的服勤員和列車長介紹車上勤務。

服勤員是位美麗的大姊姊，

（感覺高鐵的服勤員真的都有挑過，不過基於本網誌尊重肖像權的政策，不公開照片XD）

她說到，30分鐘前服勤員就要上車進行檢查和準備車上服務的相關用品，

包含從整備中心送上來的台車（上面有零食、便當、飲料、報紙等）的check，

還要位商務車廂準備免費的食物（脆果、咖啡、報紙、果汁等）。

另外也要將無法處理的旅客問題透過掛在腰際的DECT（無線電）設備傳達給列車長知道。

車上小小的空間內，

存放備品的置物櫃、微波爐（目前還沒用到）、煮咖啡機、保冷袋等一應俱全，

不過為了不要打擾他們作業，還是不拍了。

一旁就是位於第六節商務車廂的列車長室，

列車長也是位親切的大姊姊，

平常要負責巡視車輛以及進出站的指差確認，

（指差確認是要讓列車長清醒頭腦用的）

緊急狀況時，向OCC確認之後向乘客發佈訊息，

因此要有很強的應變能力。

不過她也請我們行行好，不要將高鐵上的不雅影像放上網路，

畢竟車掌也只有一位，不可能時時刻刻都在定點巡視，

總會有漏網之魚啊！

▲經過竹苗地區就有許多防止侵入軌道區的偵測用電纜

▲中途還因為苗栗地區強風而延誤14分鐘，所幸到達左營時追到只誤差4分鐘左右

▲停靠台中站時，看來小客車接客處斑駁的路面還沒改善

下午六時許，列車緩緩駛進左營站，

終於有機會一睹這個很像機場的高鐵車站！

三鐵共構的高鐵左營站，

2號出口就是高雄捷運紅線左營/高鐵站，

中央走道走過去就是臺鐵新左營站，

一旁的立體停車場可以直達高速公路，

是南台灣交通的新樞紐。

旁邊還有新光三越可以逛喔！

不過很可惜沒有機會去搭高捷…

因為到達左營站時，高雄已經開始飄雨，

一行人快馬加鞭走向已經等在外面的遊覽車，

往夜宿的燕巢總機廠前進。

▲造型優雅的車站式樣大時鐘和具有海洋意象的波浪狀屋頂相得益彰

▲車站內有不少商業空間

左營站和燕巢總機廠之間的距離比較遠，

坐遊覽車大約花了三十分鐘左右，

我們是夜宿總機廠的員工宿舍，

到的時候已經飢腸轆轆，So it’s dinner time!

晚餐只有自助餐一種選擇，

不過配菜有快十種選擇，看起來都很好吃，

而且都有加一種類似水果的甜甜味道，很特別。

尤其要推薦他的甜湯，像是西米露，不過咬起來更有嚼勁（？），有水果的香味！

感覺高鐵的員工吃的方面還挺幸福的耶。

▲晚餐的自助餐，菜色豐富吧～可惜甜湯忘了入鏡

▲和OMC一樣整潔的用餐環境

用完餐後，我們先到員工宿舍lobby check in，

真不愧是有「燕巢大飯店」之稱的燕巢總機廠宿舍，

裝潢雖然簡單但不失高雅，

個人可以給他四顆星的評價！！

飯店宿舍內務用品一應俱全，獨立書桌、茶水、檯燈（還是3M博視燈呢）、毛巾、浴巾、吹風機、沐浴乳、牙膏牙刷、洗髮精、洗衣機等都有！

內務空間也很夠，衣櫥打開裡面還有一面全身鏡，很貼心的設計。

更重要的當然是網路孔（帶電腦果然是對的！！），

實測速度大約是1.5M ADSL的水準，還OK，

不過port似乎只有開80的樣子，但也夠了，karma可以不下降就好。(dance)

▲夜宿的房間

▲很家居的設計，要是宿舍有這麼讚就好了（被毆

▲獨立書桌

八點開始是晚會時間，

本來是有點不想參加（實在無法想像會有什麼團康，我最討厭團康了XDDD），

不過參加之後感覺還好，自我介紹之後，要唱出含抽到的關鍵字的歌曲，

自我介紹的部份，本身介紹不是重點，好笑的是隊輔們的發問，

例如有一位學員是政大的，

隊輔就問他：「請問你對貓空大學公車從山下坐到山上要一塊錢的看法是什麼？」XD

還有一為隊輔自稱是日本人0rz

總之整個場子很爆笑就是了，比想像中有趣！

最後有一個有獎徵答，是一小隊一小隊回答，其實是都有獎啦，

不過我們是最後一個回答的小隊，禮物只能撿剩下的（淚目

打鬧了一個晚上之後，今天的行程也告一段落，

期待明天更多的驚奇！！

To Be Continued…