這大概是第一次「當天」（好像已經超過12點了==a）將Blog寫出個草稿來。

實在是拜燕巢機廠有網路之賜(dance)

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回到正題，

會參加這次高鐵營隊，主要是有同學參加過覺得不錯，

加上營隊費用又是超級優質的1000元！！！

還可以在兩天一夜的活動中了解高鐵的營運和維護狀況，

參加之後感受更深，

限大專以下參加的高鐵營隊真的是俗又大碗的選擇！

往年是用寄（報名表）件先後錄取，

今年開始主辦單位或許是察覺到如此作法有失公平，

改為統一抽籤，不過還是很幸運地抽到了。

（不過也造成想和我一起去的朋友拆成不同梯了QQ）

第一天，先搭捷運淡水線往台北車站，

8：00在台鐵台北站東三門（現在是高鐵售票處）集合，

到的時候才7：45，沒看到隊輔們的身影，

便在附近晃晃，十分鐘後再回去已經有幾個人在領學員證和免費車票。

Yoooooooooooooooo，真的是免費的喔，

現在好像流行有圖有真相：

▲0元車票（驚！）

▲621次南下列車，但我們只要到桃園（等於是把高鐵當捷運用XD）

▲這台車身還算白淨，許多車的車身已經看得出歲月的痕跡（？）

才不到短短二十分鐘，就到了高鐵桃園站，

我們先在這裡等候從台中、左營上來的夥伴。

在這之前有一些拍照的時間。

▲高鐵桃園站，是一座地下化的車站

▲高鐵已經在日前（8/3）正式突破一億旅運人次喔！

▲桃園站列車旅客資訊系統(Passenger Information Display System, PIDS)

▲桃園站樓板面積沒有台中站大，所以第一次看到感覺是比較狹窄

▲不過我喜歡這種方正的格局，簡單大方又不失專業

▲一旁正在興建中的機場捷運A18高鐵桃園站

▲入口也是採用比較簡單的設計，而且還有為行動不便的人給出「溫馨提示」

▲站體不大的桃園站，汽車停車場倒是挺大的（笑）

九點十五分，和來自中南部的朋友碰面後，

我們啟程前往就在桃園站旁的高鐵桃園運務大樓(OMC)。

進去後我們往3C教室移動，

一進門就看到每個人桌上都放有一頂帽子（黑、橘高鐵式樣，好看）、一瓶水，

和一袋資料袋（內有營手冊、發票和T-PLUS雙月刊一本）。

▲就在高鐵桃園站旁的高鐵運務大樓(OMC)

▲課程即將開始

緊接著第一堂課就開始，先由高鐵公司代表，

也是我們這次營隊的負責人–修平大哥進行的台灣高鐵簡介，

主要就是一些關於高鐵的豆知識，

從BOT興建的原則（3P/2R/1I）、興建過程介紹、車輛介紹、車站介紹、維修基地介紹、旅運統計等，

比較讓我印象深刻的，是高鐵列車的編號安排也是一門學問，

有分1XX和2XX的直達車（只停板橋、台中，1字頭是上午、2字頭是下午），

以及3XX和4XX的站站停（3字頭是上午、4字頭是下午）。

BTW，營隊裡面混了一些不承認是鐵道迷的傢伙（笑）

不是鐵道迷的話背那啥一輛車989座位，商務艙66座位，還有1、5、12節為無動力車啊！！！

我只知道車輛是川崎重工、日本車輛和日立建造，BOT和12節車廂，還有分散式動力而已（掩面）

（這次營隊間有積分制，回答一個問題可以得到一分，題目其實不難，常看Wikipedia就可以應付（？））

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簡單了解台灣高鐵的背景後，接著就是重頭戲的參訪了，

領隊大哥將我們分為兩個中隊，

我們這一中隊先參訪行控中心(OCC)，

為了不要打擾到作業中的人員，

是從特別設計在樓上的觀景台（位於四樓）往下看，

另一方面這裡也因為商業機密問題不開放攝影，所以沒照片XD

為我們講解的大哥為我們進行詳細的介紹，

行控中心內有十個席位（一個席位又有三個座位左右），

分述如下：

1. 主任控制員：綜合管理所有控制員，重大事項之裁決

2. 列車控制員：分為北區（台北-新竹段）、中區（新竹-嘉義段）、南區（嘉義-左營段），負責的當然就是列車運行狀況的控制

3. 時刻表控制員：車輛時刻的控制，調整ATC、ARS系統等

4. 設施控制員：號誌、設施監控、維護等

5. 列車組員運用控制員：調班、排工作

6. 列車組運用控制員：負責車載電腦、TIS(Train Information System)的監控

7. 旅客服務控制員：處理車掌處回報的問題、緊急事故的聯繫等

8. 電力控制員：控制電力開關和台電溝通和電力供應有關的事項

行控中心上方就是大型的「全景顯示模擬面板(mimic panel)」，

將全長345km的正線和道岔等用類似電路圖的方式標示出來，

透過軌道下的光纖，將列車的位置回傳到OCC，

再顯示在mimic panel上，

紅色線代表線路通電（25000V，不是開玩笑的！！），

綠色線代表線路斷電，

白色線則是進路clear，車輛可以前進。

值得注意的是，面板上已經將規劃中的苗栗、彰化、雲林站放進去，

連正線位置都設計好了。

講解大哥說，平常OCC的人是沒有什麼事情，

因為台灣高鐵引進日本最新的數位列車控制D-ATC(Digital Automatic Train Control)，

以及自動停準系統PSSC（列車駕駛不用再看停車板抓距離），

但是只要發生緊急狀況，如地震、颱風等，

OCC的人員就必須冷靜、迅速地做出應變，因此抗壓性要高。

一旁的板子上寫著”Zero Human Error:20天”的計數板，

可以看出OCC人員對於安全的重視。

例如前陣子的甲仙地震，有一列最靠近震央的列車正以298km/h的速度前進，

這時駕駛員就必須緊急煞車（整整花了98秒才煞住，還差點出軌，還好旁邊的女兒牆擋住了），

列車組運用控制員就要通知所有車輛到指定的位置停放，

旅客服務控制員則要向各車及車站發佈地震消息等。

另外，高鐵路線上常有動物侵入，又以大型鳥類（老鷹之類的）最多，

像之前就有鳥類侵入軌道區，造成列車急煞、停駛等，讓高鐵公司損失180萬元。

（好貴的一隻鳥0rz）

最後的提問時間，我問了一個問題，是關於近日台灣的高溫對鋼軌是否會有影響，

大哥說高鐵的鋼軌比較重，受溫度影響變形的影響較輕微，

加上他們隨時都有對鋼軌進行溫度監控，目前均無過高的情形，請大家安心。

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緊接著下一個行程是電車GO!試玩駕駛模擬室參觀，

為我們講解的是目前還在線上的列車駕駛大哥，

開始之前有一個人走過來，不說不知道，

原來是天字第一號列車駕駛！（驚）

他說是照年齡排的啦，はずかしです～（笑）

要成為一個高鐵列車駕駛，必須經過八個月訓練，共1326小時的課程。

（包含理論課程525小時、模擬機訓練192小時、實車訓練609小時）

最後再進行考照，合格後就是專業的「高速列車駕駛」！

特別的是，今天模型的模型，也就是模擬訓練機的模型拿出去整理了，

所以我們有機會進去真的模擬機！！！

而且還有一個人獲得進去開的機會，其他人則在外面的11台LCD上看。

模擬機操作起來真的有點像電車GO，

但內裝完全比照700T的駕駛室，

行駛過程中也完全模擬台北到左營的地形高度、聲音等資訊喔。

印象深刻的是，如果駕駛突然病發，致一段時間沒有碰駕駛桿，

列車就會將error訊息回傳給OCC，OCC就會呼叫駕駛以確認情況。

課程結束後，大家都搶著和親切的講師合照，

讓我們都說，乾脆做一個人形立牌好了（笑）

▲ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━y !!!! 造價上億元的模擬機

▲100%呈現的駕駛操作盤

▲運轉控制器

時間來到了中午，當然是吃飯皇帝大～

我們在OMC的員工餐廳用餐，

有套餐和自助餐兩種選擇，

我是點套餐，今天是牛肉麵，吃起來還OK囉，沒有很特別。

▲OMC員工餐廳，簡單但很舒適的用餐環境

▲這就是高鐵營的第一餐，值得一提的是，水果甜湯之類的都是無限取用的喔

用過餐後，我們便離開OMC，搭乘往新竹的南下高鐵列車，

再搭巴士前往高鐵六家基地，繼續下午的行程。

▲桃園站月台（手震了一下= =

To Be Continued…